2025年8月14日

Carbon Fiber Composite Materials and Carbon Reduction Carbon fiber composite materials play a significant role in achieving carbon reduction. When used to replace conventional materials in aircraft, cars, and other modes of transportation, they can substantially cut the weight of these vehicles. The resulting higher fuel efficiency leads to a notable decrease in CO₂ emissions. The reduction in CO₂ emissions far outweighs the amount produced during carbon fiber manufacturing. In addition, carbon fiber composites are widely used in large-scale wind turbine blades, helping to boost wind power output and further contributing to carbon reduction efforts. Precautions for Using Carbon Fiber Individual carbon fibers are extremely thin and prone to breaking

熱可塑性樹脂は高温で高粘度を示す傾向があり、炭素繊維トウの表面に付着しやすい。このため、均一な分布と含浸を達成するのは困難である。この問題に対処するためには、熱可塑性樹脂の流動性を高め、材料の様々な部分に確実に浸透させ、徐々に徹底した含浸を実現する方法を検討することが不可欠である。これらの観点から検討できる生産上の知見を以下に挙げる。樹脂配合の最適化 適切な粘度、表面張力、反応性を持つ熱可塑性樹脂を選択すること は、効果的な含浸を実現する上で極めて重要である。を十分に浸透させるために、樹脂は適切な流動特性を持たなければならない。

1.重量とサイズの相関関係：炭素繊維ローラーの直径が大きくなると、必然的に重量が増加します。炭素繊維複合材料は密度が低いことで知られていますが、直径が大きくなると体積が大きくなるため、重量が大幅に増加します。過剰な重量は加工作業を複雑にし、精度を低下させる。2.慣性-バランス感度：工場を出荷する前に、炭素繊維ローラーは静的および動的バランス試験を受けなければなりません。これを怠ると偏心が生じ、使用中に装置を損傷する恐れがあります。直径が大きいローラーは、慣性が大きいためバランスが特に難しく、偏心を検出して修正することが難しくなります。3.張力と性能の均一性：カーボンファイバーローラーの直径は、直接

近年、多くの研究者が、炭素繊維を組み込むことによってアスファルトコンクリートの道路性能を向上させる可能性を探ってきた。彼らは、アスファルトコンクリートに混合する炭素繊維の量を変えて実験を行い、さまざまな道路性能を評価した。実験の結果、アスファルトモルタルは短い炭素繊維と強い接着性を示し、それによってアスファルトの全体的な性能が向上することが実証された。長さ12mmの短い炭素繊維をアスファルトの補強に使用すると、アスファルトの軟化点、浸透性、延性にさまざまな程度の向上をもたらす。注目すべきは、炭素繊維の含有量が約0.05%の場合、アスファルトとその混合物の性能は最適に達することである。